据了解，永磁同步电机应用越来越多，电压等级不断提高，转速也越来越高。根据统计，在2017年第一批推荐目录中，有150款车型搭载了永磁同步电机，占比81%;搭载交流异步电机的车型有33款车型，占比18%;未知2款车型，永磁同步电视未来发展的趋势吗？

　　2016年10月14日科技部高新司发布《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》，要求2017年重点项目，乘用车电机峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),连续功率密度≥2.5kW/kg,电机最高效率≥96%,装车应用不低于25000台;商用车电机峰值转矩密度≥20Nm/kg(≥60秒),连续转矩密度≥11Nm/kg,电机最高效率≥96%,装车应用不低于5000台。因此，技术指标的提高，从而影响着驱动电机技术路线的方向，推动驱动电机相关技术的升级。
 

　　永磁同步电机成主流，是否是未来趋势?

　　据了解，永磁同步电机应用越来越多，电压等级不断提高，转速也越来越高。根据统计，在2017年第一批推荐目录中，有150款车型搭载了永磁同步电机，占比81%;搭载交流异步电机的车型有33款车型，占比18%;未知2款车型。

　　由此可以看出，大部分车型选择永磁同步电机。虽然特斯拉采用的是异步电机，行业人士认为主要是出于成本因素和实际平均效率因素考虑，据悉，特斯拉Model3将会采用永磁同步电机。可以说永磁同步电机将会是大势所趋!根据信息采集，目前国外知名的车企，如宝马的ActiveHybrid与i3，丰田PruisIV与Leaf，特斯拉Model3，本田CivicHybrid，雪佛兰Volt等都采用永磁同步电机。某证券所的资料显示，如下表：

　　从表格上看，开关磁阻电机的优势较为明显，开关磁阻电机结构和控制简单、出力大，可靠性高，成本低，起动制动性能好，运行效率高。但为什么其没有被广泛应用在电动汽车上?主要因素在于1.脉动因素而导致的成本增加;2.脉动转矩造成噪音;3.非线性严重。4.正在不断探索和开发中。

　　从表格中看出，永磁同步电机功率密度高，可靠性高，功率因数高，较高的转速范围，调速控制性能好，具有较宽的调速范围。永磁同步电机没有励磁损耗和散热问题，电机结构简单，体积比同功率的异步电机小15%以上。

　　而永磁同步电机比交流异步电机的优势在于：(1)效率高，更加省电;(2)功率因数高;(3)电机结构简单灵活;(4)可靠性高;(5)体积小，功率密度大;(6)起动力矩大、噪音小、温升低。如下如所示：

　　不过，永磁同步电机也有它的缺点，和直流电机相比，它没有直流电机的换向器和电刷等，需要更多维护，给应用带来不便的缺点。相对于异步电动机而言，永磁同步电机则比较简单，定子电流和定子电阻损耗减小，且转子参数可测、控制性能好，但存在最大转矩受永磁体去磁约束，抗震能力差，高转速受限制，功率较小，成本高和起动困难等缺点。